跳票快一年，理思首款纯电 SUV i8 终于来了。

本来这车旧年下半年就要发，但因为 MEGA 的事儿，理思把它回炉重造了一波，硬是比及 MEGA 王人改款了，才给亮出来。

发布会前，理思给出的预测售价是 35-40 万，裁剪部大部分东说念主猜它的起售价可能在 33 万控制，也即是比增程的 L8 贵个一两万，恰当老例套路。只消共事歪歪一东说念主斗胆预测，理思会把 i8 作念到和 L8 平价。

后果，真让他给猜中了。

理思 i8 三个版块的售价是 32.18 万、34.98 万和 36.98 万。Pro 和 Max 版和 L8 价钱一样，而 Ultra 版比 L8 的高配还低廉了一万。

三个竖立的分辩主如果续航、智驾，以及雪柜、后排文娱屏、扬声器这些欢畅性竖立。其中Pro 是 90.1 度电板，CLTC 670 公里；Max 和 Ultra 是 97.8 度电板，CLTC 续航 720 公里。

单看价钱，其实还算比较到位。不外归并我之前的试驾来看，i8 全体离我的期许值，却是有一些差距的。

为啥这样说呢？咱沿途望望车就知说念了。

率先，i8 外不雅和 MEGA 持之以恒，很是是这个车头，很有辨识度。

不同之处是尾部的惩办，之前的谍照里，i8 屁股险些和 MEGA 一毛一样。

但自后，理思对着 i8 的屁股大刀阔斧一顿改。就我个东说念主不雅感，当今的尾部造型是有点粗造了。

不外，相对于传统 SUV 肥大刚直的样子，i8 的车顶在达到最高点后立马下溜，这个水点形的造型依然吊问常私有的存在。

这带来的克己是，i8 的风阻扫数只消 0.218Cd，很是夸张。要知说念一般 SUV 的风阻王人在 0.25Cd 往上，i8 作念到了和轿车 Model 3 一个级别。

i8 在优化风阻险峻了不少功夫，比如下压的车头、纯平的侧窗。我再说个细节，它在前挡和 A 柱之间的破绽只消 4mm，比一般车王人要窄，从而减少此处的湍流。理思的工程师告诉我，光是这少许，就普及了 3 个 count 的风阻。

但这个造型的代价，即是莫得前备厢。很是是友商们王人在前备厢玩出花儿的时候，i8 这样一双比，显得有些亏。

亦然这个造型下，许多东说念主争论 i8 到底是该算 SUV 如故 MPV。发布会上，理思也说这车既是轿车又是 SUV 如故 MPV，主打一个弄脏情势。

毕竟它的车身高度不算高。i8 标配空悬，轨范模式下离地间隙是 156mm，低于 Model Y 的 167mm，把它调到较高模式，离地间隙到了 176mm，才和理思 L9 的轨范高度一样。

这样地台低，上车陋劣，轻轻一跨就进去了，对小一又友、老东说念主友好点。

不外因为空悬可高可低，纠结 i8 的情势倒也没必要，理思也说这是个小 MEGA，咱把它当成一个跨界居品就好了。归正这车主要亦然城市里家用，思要野路嚯嚯的，提议如故望望更硬核的吧。

看完外不雅，咱持续看内饰。

哎。。比拟外不雅的私有，i8 内饰又是阿谁无比闇练的套娃风。

咱就说几个变化。

i8 观念盘前边多了一个别的车没见过的主驾专用音响，这是替代正本的头枕音响，因为他们认为头枕音响放声息的时候，主驾听不清乘客说啥。

但就骨子体验来看，这个音响即是个零丁扬声器，莫得指向性，离司机耳朵又很远。如果车里有其他声息，我得拉高音量才调听到，反而会骚动到乘客。是以我认为，它是不如头枕音响好用的。

然后是 i8 的门板，比拟其他部分，可以说是大改了。。。

扶手前端下延到底部，加上多层材质的分块，个东说念主嗅觉是比以前高等一些。

另外，理思向来对实体开关比较克制，后视镜、观念盘、车门王人给了实体按键。

而在 i8 上，理思把前排空调出风口从手动换成了自动。

当今你只可在车机里吊销，和其他家差未几，中控里双击开启好像关闭，可以选对东说念主吹、避东说念主吹好像扫风。

然而，我发现试驾车的语音吊销有 bug，我跟它说对东说念主吹好像避东说念主吹，它会告诉你好的，然后没反馈。这样蹙迫的升级项，果然在软件上掉链子了，这在理思的车上我是第一次见。

而在后排出风口，理思如故用的手动。好嘛，还得贫乏后座的家东说念主们动动小手了。

说到后排，i8 的座椅很是顶，不管是承托、包裹性如故柔嫩度，王人令东说念主印象真切。该说不说，思子的大沙发，真不是跟你闹着玩儿的。

然而吧，i8 有几个细节让我不那么安逸。一是二排右侧的零重力座椅没给实体按键，只可通过招呼理思同学来扫尾，不够陋劣。

另一个是零重力使用的时候，很容易踢到前边座椅靠背，我 175cm 的身高，王人得把脚稍稍收着点。

而手脚一台车长 5085mm 的六座车，i8 的另一个主打点是空间。

在第三排，i8 的空间还算挺大，我的腿部、头部王人还肥饶，坐着王人没啥问题。

但它的后备厢不算大，而且底下掏空的也未几。如果是六东说念主满载，基本没法塞满六个东说念主全部行李。这台车如果是远程出行，其实坐五个东说念主，把三排一个座椅放倒用来放行李，是最安逸的有策画。

可能是理思之前的宣传，让行家对 i8 的空间期许值很高，骨子体验完，这一块是和我预期是有些差距的。

聊完静态，咱再说点驾驶方面的。

固然理思在发布会上堪称 i8 的驾驶不输良马 i7，况兼在我试驾的时候，还真给了 i7，但这俩的作风各异如故挺大的。

无人不晓，理思车子的中枢是家用，i8 亦然这样，悬架主要如故偏欢畅的调校，并不像 i7 那样是提防操控的通晓型行政车。

i8 全体底盘的质感是可以的，在轨范模式下，对于细碎的低频鼎新，化解得很好。而且让我比较惊喜的是，和之前的 L 系比拟，i8 的船感轻了许多，我认为这也和它的低要点干系。

对了，i8 开起来还有两个爽点，一是前向视线很好，根底莫得车头的庇荫；另一个是风噪吊销很优秀，要跑到 100 码的时候，A 柱才会有泄露的风噪。

以上两点妥妥讲明了，这即是台小 MEGA！

OK，对于理思 i8 的先容就这样多。

和其他车企发布会不同的是，理思今天其实莫得说太多车子具体的信息，反而更多是在评论它的 VLA 智驾大模子，以及理思同学 AI 智商的进化。这也和李思本东说念主前段时期大谈 AI 呼应上了。

在我看来，理思可能是嗅觉在家用 SUV 这个商场里，我方快玩到顶了，他们需要再给车子塞一些往时莫得的智商，才调持续幽静我方的地位。是以这套智商，理思全系的车，只消硬件救援的基本也王人能用上。

但该说不说，这一段是确切干，王人快给哥们看睡着了。。。

而除了 AI，充电站亦然理思试图在"车"这个居品除外，拓展品牌价值的所在。

从旧年纯电旗舰 MEGA 失利开动，他们一直在给背面的车憋个大招，那即是猖獗开发充电站。这样短的时期里，他们还是铺了 3000 座超充站，比特斯拉那么多年积蓄下来的得还多。

李思也在发布会上说，充电站才是 i8 最有竞争力的竖立。

比竖立，是理思 L 系能赢的原因，之前，他们界说了增程大 SUV 该怎样作念，雪柜、彩电这些东西王人是理思先玩证据的。阿谁时候，理思的车子放到同级商场里，可以说险些莫得竞品。

但在纯电商场，理思是个自后者。i8 这款居品，当今拿去和竞品去比，很难说它有 L 系当年那么强的逾越上风，尤其是里面空间，甚而可以说 i8 有硬伤。

嗯，我比较的不是别东说念主，恰是另一台一样受平和的大六座纯电 SUV乐说念 L90。

这车咱们也试完毕，具体细节今天就不说了。后天的发布会，咱们再给行家共享。

撰文：白天梦可以赢钱的游戏软件