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今天被“降本10%”的音问刷屏了。 其实年度议价是老例，不啻一家车企这样作念。

和国内比较，欧洲的汽车工业极冷更较着。 不只是车企，悉数这个词欧洲汽车产业链似乎齐运转黯然，不少车企和零部件供应商齐文书了裁人和重组的计较。

既有环球、奥迪、Stellantis这种主机厂巨头，也有博世、采埃孚、舍弗勒等Tier 1企业。据不竣工统计，将有5万东说念主将会在这场寒潮中丢掉饭碗。

如果把视角转向全球市集，受影响的东说念主将会更多，像好意思国福特和通用，日本的日产汽车等也计较在全球范畴内裁人数千东说念主。

与之呼应的，企业利润率也跌到了谷底。脚下智能驾驶行至半途，电动化刚有燎原之势，一些参赛选手们，要先败下阵了吗？

01 德国汽车工东说念主影响最大

当作汽车的老家，德国在这波裁人潮中首当其冲，德国汽车工业协会(VDA)曾作念过预测，改日十年内，德国汽车行业将有14万个责任岗亭流失，相等于现在责任岗亭总额的约15%。

还是有东说念主感受到了直快。

环球汽车乘用车部门首席实行官托马斯?舍费尔就承认，为了削减40亿欧元（约合东说念主民币303亿元）的资本，不得不裁人和关闭工场。

在此之前，环球汽车文书计较关闭至少三家德邦原土工场，缩小数万名职工，并减弱其他工场范畴。

环球汽车集团还计较将12万名德国职工薪资，削减10%，他们但愿靠这些门径，在2026年省俭100亿欧元运营资本。

旗下高端品牌奥迪，也在11月初文书计较缩小约15%的非分娩类责任岗亭，此举将触及德国4500个岗亭。此前，奥迪还是文书计较关闭布鲁塞尔的一家工场并在那边裁掉3000个责任岗亭。

福特汽车则在11月20日默示，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁人4000东说念主，其中大部分裁人岗亭在德国。

也有车企打起了降本的见识，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-飞驰，在接头将每年的资本削减数十亿欧元，保时捷计较在2030年前削减数十亿欧元的资本。

主机厂盈利穷苦，供应商的日子也不好过。比如博世集团决定要在德国裁人7000多东说念主，其中汽车供应部门多达3200东说念主，这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第3次裁人计较，本年1月和2月已裁人4700东说念主。

除博世集团外，本年7月，采埃孚文书瞻望将在2028年底前，将其德国职工东说念主数从现在的5.4万东说念主，冉冉削减1.1万-1.4万东说念主。

舍弗勒集团将在欧洲裁人约3700东说念主，相等于职工总额的3.1%傍边，其中在德国将缩小约2800个岗亭，并计较关闭2家欧洲工场。

米其林计较关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，也就意味着约1250名职工被裁掉。

与此同期，欧洲电动车需求并莫得像预期中升起，自2024年以来，有多达20家汽车零部件供应商被动苦求停业保护，这一数字较旧年同期激增了60%，而那些莫得停业的行业巨头，也在沉重看守。

前不久，欧洲“电板一哥”Northvolt ，文书计较在全球裁人约20%，在瑞典裁人25%。现在该企业还是在好意思国苦求停业保护。此前因产能够不上预期，错失了良马20亿欧元的订单。执股21%的最大金主环球集团，也在近期文书行将退出在Northvolt的董事会成员。

02 利润暴跌两位数

裁人关厂背后，最径直的原因是盈利穷苦。

刚刚往日的第三季度，这些跨国车企的利润遇到断崖式着落，环球集团的利润为28.55亿欧元，同比降幅达41.7%，第三季度的税后利润下降幅度卓绝60%。这是环球三年以来的最低水平。

为了粗疏利润下降的步地，再加上德国一些工场的运营资本是竞争敌手的2倍，环球不得永别大本营下狠手。

BBA也渐渐跌落神坛，奥迪本年第三季度的营业利润同比着落91%至1.06亿欧元，良马和飞驰的情况固然莫得这样糟，但利润亦然呈两位数下滑。

本年三季度，良马净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%；飞驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%。

日系车也不再被盲目选藏。本年4-9月份，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和旧年同期比较均出现下滑，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合东说念主民币9.1亿元）。

此外，因为中国市集价钱战如胶如漆，在电进油退的配景下，不论是10万元级别的初学小车照旧30万元级别的中高端车型，中国品牌束缚拉低电动车的价钱门槛，均分着国外品牌的市集份额。

乘联分会数据表现，本年10月，自主品牌国内零卖份额高达65.7%，而日系品牌仅为12.9%，德系品牌仅为15.8%。

中国市集当作环球汽车全球最大的单一市集，巅峰时辰不错占到其全球销量的四成，而如今，环球汽车在中国新车市集的份额，还是下探到不及20%。

以至良马、飞驰、奥迪齐参与了中国市集的价钱战，“半价良马”“半价飞驰”也上了热搜，但BBA依然没能让品牌销量重回巅峰。

销量低迷，工场产能闲置比例也上来了。凭证路透社走访，欧洲汽车企业的平均产能愚弄率仅为60%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车市集，产能愚弄率更是唯有54%。

相通地，零部件供应商也因为接不到订单堕入裁人窘境。博世集团的汽车与智能交通业务板块，固然占据了公司举座收入的60%，但其利润率却处于最低水平。

裁人也和当地政府的计谋相关。

为了电动汽车能在本年达到22%的市占率指标，英国汽车制造商和买卖商协会（SMMT）默示，汽车制造商们需要提供40亿英镑的扣头用来补贴销售。

因为英国政府莫得更多的电动汽车激勉门径，老牌车企Stellantis决定关闭位于英国南部城市的袖珍货车工场，1000多东说念主会因此稳定。

曾敦促英国放宽电动汽车规定的日产汽车，近期也文书全球减产两成，裁人9000东说念主。以至日产的CEO还自觉降薪50%，助力日产从头回到增长轨说念。

天然，诊治居品结构、反馈电动车的期间潮水亦然裁人的事理。9月底，通用汽车文书，为了准备分娩新款雪佛兰Bolt EV，计较2025年1月之后，将在堪萨斯州暂停分娩凯迪拉克XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯安装厂撤职1695名工东说念主，缩小东说念主数占到职工总额的近七成。

03 竞争莫得退路

其实不啻国外车企，国内传统车企的日子也不好过。

以上汽集团为例，第三季度集团营业收入1425.6亿元，同比下滑25.58%；净利润2.8亿元，同比下降93.53%。上汽集团称，这主如若因燃油车市集下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下降，现款流入减少所致。

如果说传统车企齐要接头降本，那新造车选手们，就更禁不起折腾了，哪吒汽车堕入了裁人、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。

还有缺席广州车展的合创汽车，有音问称合创还是撤离上海分公司悉数职工，还拖欠了被裁职工的抵偿金。7月份，合创汽车还有约600位职工。如今的合创汽车广州总部仅剩50余东说念主，且公司或计较重组。

不论是国外照旧国内，汽车行业还是嗅到了危机信号，在这颠倒内卷的情况下，奈何不被拉下牌桌，刀刃内卷简略是独逐个条路线。

在蔚来创立十周年之际，李斌就在里面全员说话时，就默示，接下来两年至关遑急，辞谢有失。

“咱们莫得退路，也不要给我方留退路。”

职守剪辑：落木

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